在一战期间，各种飞行夹克和裤子被开发出来，飞行员普遍穿着皮革两件套服装，

以抵御低氧高空飞行引起的寒冷。

皮革很快成为首选材料，因为它的耐用性和防止飞行碎片的保护作用，

【资料图】

如爬升和着陆时的昆虫撞击，以及螺旋桨和内部电机甩出的机油。

到二战开始时，轰炸机机组人员通常在30000英尺以上的高空飞行，

那里高海拔低气压高寒，以至于人体接触到的任何金属都会立即冻结，

随着压力舱的投入使用，穿笨重的皮革、羊毛夹克和长裤的必要性开始减弱。

在那场战争，人们证明了飞行服需要具备短暂阻燃的必要性，

同时也明确战斗机飞行员需要一种便于在狭小的驾驶舱内操作的制服。

随着喷气式飞机、直升飞机等各式飞机的相继出现，

对军事飞行人员安全的关注程度逐步提高，对相应装备提出了更多的新要求。

其中，

军用飞行服必须满足与其使用飞机相关的特定防护性能要求，

包括高加速度下的重力、空中或地面上的极端温度环境条件、低温浸泡，

以及坠机后火灾造成的高热流环境。

制服还必须舒适、合身，并允许进行所有必要的活动。

此外，军用飞行服必须满足个人和工作的需要，满足职业外观和身份等心理要求，

并且易于生产和维护，成本效益高。

基于皮革飞行服“在雨雪天气潮湿之后进入高海拔会结冰、在狭窄的座舱内不便、

皮革燃烧后附着在皮肤上，以及飞行服需求量大增但皮革原材料成本高”等原因，

开始研究新型服装材料，使用阻燃尼龙制作飞行服。

许多国家的空军开始采用耐用舒适、经济性和勤务性更好的尼龙面料取代皮革，

当然，飞行服的颜色、风格和剪裁因国家而异。

1947年美国陆军航空队改制为空军，为配合空军的独立建制，

并与地面战斗人员的制服区别开来，美国空军将飞行服颜色改成了高贵的“天之蓝”。

在朝鲜战场上被击落的美国空军飞行员按照手册要求就地找隐蔽等待救援，

但往往很容易被中朝士兵搜索到。

经研究发现，“天之蓝”在任何季节的朝鲜地貌环境里识别度都高，

于是美国空军把颜色又换回了灰绿色，以便于机组人员在地面隐藏使用。

1973年，杜邦公司推出了芳香族聚酰胺纤维面料，商业名称Nomex，

它具有重量轻、防寒、防撕裂以及耐高温性能，

当Nomex面料遇到高温时，其纤维会变厚并碳化，从而吸收热量，

可以承受400℃的高温，使其成为在发生火灾时保护飞行员的理想材料。

现在美国空军、海军和海军陆战队飞行员都穿着Nomex制成的飞行服，

这种连体飞行服被美军名为CWU-27/P，有鼠尾草绿色和沙漠棕褐色两种颜色。

美国空军一直没有考虑换成迷彩飞行服主要原因是并非打算让飞行员进行地面作战。

在越战后，美国空军飞行员都须通过SERE（生存、躲避、抵抗和逃跑）训练，

这种训练使美国空军飞行员在战场自救的成效显著。

同时，美军组建了专门的营救部队，发展出一系列标准程序和战术，

并在全球范围内建立了一个庞大高效的搜救体系，

在历次局部战争中，只要有美军飞行员在敌方控制区被击落，大多能被救回，

比如美国空军第3空中救援中队在朝鲜战场至少营救了1000名坠机空勤人员。

飞行员被要求着陆后首先是藏匿，其次联络己方告知自己坐标，最后就是等待。

万一被发现了，最多也就是被抓住当俘虏。

美国陆军航空兵对飞行服的想法显然与空军不同，要求相对比较最低。

陆航兵长期要和地面部队“一起搏命”，提供运输投送、救援撤离、火力支援等，

活动范围一般距离己方部队不远，较少在敌后大纵深。

从实战来看，直升机被击落的概率比战斗机高，而且被击落之后生存环境更恶劣。

一旦直升机落地或者坠毁后，需要固守待援，或要进行地面战斗，

部分陆航单位甚至要在高风险地区配合专责特种部队的任务执行，

在直升机周边构成防御火网，阻绝敌人地面部队接近，可能要面对相当强度的火力对抗，

这种情况下，使用迷彩的飞行服是必要的。

越战后，由绿色飞行服发展为M81林地迷彩和沙色IABDU飞行服、

UCP数码迷彩服、到现在的陆军空勤人员战斗服（ ARMY AIRCREW COMBAT UNIFORM ），

面料料依然是使用耐燃的NOMEX，但都是上下分体的。

根据季节和任务区域环境，还配发有轻型阻燃飞行夹克、空勤阻燃野战夹克。

同时，各陆航单位也会根据任务需要或个人喜好，

穿CWU-27/P连体飞行服、CWU-36/P、CWU-45/P阻燃飞行夹克等飞行服。

上2图：美国陆军航空兵穿的UCP数码迷彩服

上图：美国陆军航空兵-陆军空勤人员战斗服（ A2CU ）

美国空军和陆军航空兵对飞行服的“设计思维”似乎被很多国家所认同，

现在，NOMEX面料连体飞行服成为许多国家航空部队飞行员的标配，

受其影响，飞行服颜色基本上也只有绿色和沙漠黄色，

绿色是针对西欧平原地形设计，沙漠黄是为了适应中东和中亚地区的地貌环境，

两种都属于保护色，一定程度上有利于飞行员跳伞逃生之后的隐藏。

上图：澳大利亚陆航兵机组人员穿着DPCU迷彩飞行服

上图：加拿大陆航部队机组人员使用的 CADPAT (AR)

上图：穿着CADPAT (TW)加拿大陆航部队机组人员

上图：这名加拿大皇家空军飞行员穿的是多地形迷彩飞行服服，比较少见。

上图：法国陆军航空兵穿着CE迷彩服。

上2图：日本陆自武装直升机飞行员穿的是Jietaidots pattern 迷彩飞行服。

上图：英国皇家空军飞行员未来机组人员着装系统多地形迷彩

上图：穿着Desert DPM的英军飞行员

上图：穿着DPM迷彩飞行服的英国王子准备驾驶直升机

上图：越南 1995年 苏-27战斗机飞行员穿着竹纹迷彩服

苏军入侵阿富汗期间，大量的直升机和攻击机被击落，

发生过多起苏军机组人员在与前来搜捕的阿富汗游击队交火案例，

后来苏军装备AKS-74U短突击步枪以增加机组人员坠机后的自卫能力，

同时也将原来的单色飞行服换成了迷彩飞行服。

上图：苏军入侵阿富汗时期配发给飞行员VSR迷彩飞行服-1982

上图：苏军入侵阿富汗时期穿着TTsKO迷彩飞行服的战斗机飞行员

上3图：苏军配发的TTsKO迷彩飞行服

上2图：苏军配发的TTsKO迷彩保暖飞行服套装-1988

俄罗斯空天军的飞行服蓝色和土黄色为主，配抗荷裤或飞行夹克，

蓝色主要是兵种识别色，并无实战意义，

土黄色则是为中亚地区的环境而设计，在荒漠地形中有一定的隐蔽能力。

海军航空兵则是橙色的海上救生飞行服。

其实，俄军很早就有迷彩飞行装具，甚至还有迷彩抗荷服，

但基于某些原因，并未广泛配发。

上图：穿着SMK迷彩飞行服的俄罗斯 图160轰炸机飞行员。

上2图：穿着TTsKO迷彩飞行服的普京。

上图：穿着TTsKO迷彩飞行服的俄罗斯飞行员正在叙利亚执行战斗任务。

在俄罗斯介入叙利亚内战之后，多次出现过俄军飞机被击伤、击落的情况，

飞行员落地之后基本要面对相当强度的火力对抗，出现飞行员被虐杀的情况。

俄罗斯军队开始反思飞行员在跳伞着陆后的生存能力方面的不足，

为了尽最大可能保障飞行员落地后的安全，除了完善个人防御武器以及战斗搜救战术以外，

同时还改进了飞行服的颜色。2018年俄罗斯推出了数码迷彩飞行服。

绿色主调的数码迷彩适用于俄罗斯国内以及植被繁茂的东欧地区。

有助于俄军飞行员跳伞之后在周围环境中隐藏自己。

上4图：使用DIGITAL FLORA飞行服的俄罗斯飞行员

除了配色改变外，这款模块化迷彩飞行服使用高强度双层面料制成，

特殊材料和浸渍工艺大幅度提高耐磨损，具有较强的阻燃性、通风性和抗浸渍性，

在密闭空间内可承受2分钟直接燃烧温，增强了飞行员在机舱起火后的生存性。

这款数码迷彩飞行服率先配发俄西部军区空天军及陆军航空兵飞行部队。

上3图：乌克兰秉承了许多前苏联的元素，包括TTsKO迷彩飞行服。

上图：乌克兰空军目前配发的数码沙漠迷彩飞行服。

PLA飞行服基本沿袭了苏联和俄罗斯的套路，最常见的就是蓝色连体服加抗荷裤的套装，

蓝色和褐色皮夹克也是常见的配置，除此之外，还有类似西方国家的绿色连体飞行服。

当87迷彩服全面列装PLA大部分单位后，基于某些原因，少数战斗单位仍会自行定制不同的迷彩服，以满足特别的需要。

空军航空兵部队曾先后配发过三款迷彩飞行服。

上2图：1991年，总后军需所根据外军迷彩服和飞行服的特点，在87海洋迷彩服的色系基础上设计出“新机专用夏布飞行服”，有带肩章的和不带肩章两个版本。

这款迷彩飞行服在1991-2010年配发给部分航空师。

上图：PLA空军试飞团定制的迷彩飞行服（1991-2007）

这款迷彩模式与新机专用夏布飞行服相同，只是将其中的咖啡色改成了吉红色。

上图：防刮布面料的99式海洋迷彩服。

解决了褪色问题并增加了一定的防红外器材侦察的作用。

与87式海洋迷彩区别是，图案有黑色、深蓝色、蓝灰色及淡紫色背景。

只是少量配发给水面舰艇官兵及海军航空兵。

配发这些迷彩飞行服并非是供飞行员跳伞着陆后隐藏使用。

飞行服配色可以说基本没有考虑过飞行员跳伞之后在陆地上的隐蔽需求，

与PLA航空兵极少参与海外作战有关， 大多飞行范围在国内，

即使战机因故障迫降或坠毁，飞行员跳伞后一般都是落入境内，

迷彩了反而不便于搜救。

上图：裤子是林地迷彩

上3图：飞行员穿的是87式林地迷彩服，但不是飞行服。

上2图：陆军航空兵脚穿飞行靴，身穿夏季迷彩飞行服。

上图：空军也使用过夏季迷彩飞行服。

图：99式短袖海洋迷彩

上2图：05海洋迷彩服，但不确定是否飞行服。

上2图：为什么叫通用迷彩，就是天上地上、上下都能通用。

上图：穿着07荒漠迷彩服的陆航飞行员

上图：2019阅兵，陆航飞行员使用星空迷彩连体飞行服。

但不知道阻燃、保暖及防撕裂等性能如何。